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时间:2022年10月27日

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为什么要汽车喷漆呢?   这是为了保护车身金属部分避免生锈,同时也是显示美的装饰。  喷漆需要反复多层处理是什么原因呢?  这是因为人们追求车身颜色,美观、复杂,讲究技法的品位要求强烈了。  另一方法,似乎不大为人们所了解的是,在喷漆膜上,有肉眼看不到的小孔,水透过这些小孔会腐蚀车体,使车体生锈但是,因为这小孔排列是不规则的,所以反涂几层可以防止每一层的小孔连续,重叠在一起,因此,为了防止生锈,反复多层地喷漆,以达到防水渗入,防锈防腐蚀的作用。  喷漆的种类也很多,固体的,金属的,珠光的等等,用各种各样的手法,制作出美妙的色彩组合,以适应多样化的用户需求  在调制各种各样的色彩时,要使用颜料这种着色剂。这种着色剂大多采用金属成份物质作成,所以被称为"颜料二酸化物"。为防止这种颜料酸化,现在生产技术是加入透明的树脂,但颜料周围的树脂本身是弱酸性物质,因此喷漆料本身无论如何还是会酸化的。  最近,汽车喷漆已达到达作为抗酸雨极限的3H~4H(汽车挡风玻璃为5H)的硬度,为了防止喷漆劣化,用氟树脂涂料耐磨耐伤清洁剂使其经久耐用,另外,近来高级轿车也使用环保水性涂料,质地硬的瓷涂漆料等,涂料膜70u-100u(微米,萨树脂包装约18u,复印纸3张约1O0U)  但是,尽管这样的喷漆确实远比已往的喷漆不易受损伤,无论硬度多高,由于这种涂料性质决定了无论涂多少层,最表面层仍会有小孔存在,因此车表面,(喷漆部分)会被酸化,逐渐变旧,这毕竟是事实。  喷漆酸化的主要原因  酸雨  下酸雨--天晴后雨滴残留--太阳照射下,只有水分蒸发,因水分减少酸的浓度渐增大--水分完全消失前(10秒到1秒前)酸的浓度十分强,车表面开始酸化--如果长期在这种状态下喷漆将出现严重问题。因为这一些只是几秒中发生的现象,所以一两次是无法察觉的,但半年,一年过后就变的,一目了然了。  另外雨水干后,留下的痕迹和酸化物的附着在喷漆上形成附着性水点,这个水点积存后,你会发现车身颜色变的奇怪,这时喷漆已完全被破坏,完全修复是不可能的了,只能一处一处地刮下来。  洗车时也同样,洗车水中含有的铝,铁等也会象附着性水点一样,随着水不沿车身四周干燥后附着在车身上,这虽然不废太大口气就可除去,但还是要尽早除去,防止被腐蚀,附带说明一下,边缘发白发干是铝,发茶色发干的大多是含铁成分的物质,用井水的话,这样的污垢更易出现,(因为含矿物质多的原问)  最近日本正开始盛行使用"真水"(用专有设备把水中的包括矿物质在内的不成纯分全部去除,只保留H20成分洗车。  灰尘及洗车  用市场上卖的洗车用品,打蜡,上,过不多洗车时,就会发现,海棉,毛巾撩起来不滑顺,这是因为这些都有是由酸化物质加工而成的,原料易酸化当然成品就有些倾向,使用这样的东西,开始短时间内效果很好,但它们很快会酸化,使车表面出现粗糙感,这样,海棉,毛巾撩起来就会变得不滑,这就是指酸化劣化,状态。  洗车肯定会给予喷漆表面造成伤害,洗车研究的专家们正在为"如何在不伤害喷漆面的情况下洗车,而苦恼,无论多么有经验人的实际上都有是带着不少伤心的,因此市场上,贩卖的洗车用品,蜡等都是为使洗车外观暂时良好而生产用品,所以从伤痕、酸化开始保所喷漆(保持原状)考虑是没有的,而且也不是从此为目的生产的产品,所以越洗车越造成伤害,喷漆越容易酯化,真是有讽刺意味的事。  汽车的洗车伤是怎么形成的呢?大概有很多人都会马上认为是"汽车时用的海棉,毛巾太硬,伤到了喷漆"。这种说法没有错,但是正如大家所知,生活中由于风或其他一些原因经常会有灰尘落在车上,这当中大部分是软一些的物质,但也有相当硬的物质。洗车时在海棉、毛巾和喷漆面之间挟杂着灰尘,这样一摩擦就伤到了喷泉漆面,这才是洗车伤的真正原因。  要洗的车子看上去亮堂堂的,实际上表面已满足伤痕,这时表面上附着灰尘,铁粉,酸雨等开始侵蚀喷漆表面。  铁粉  施工现场,工厂等制造的铁粉,特别是在街道上也会有刹车粉出现,这样产生的铁粉和灰尘上一起被风吹动,飞到汽车上附着在漆在上,铁粉在空气中的酸素,水的作用下逐渐(酸化)、酸化能最使范围扩大,铁粉覆盖下的喷泉漆面面临酸化危机,喷涂也能产生酸化物质,所以开始酸化,上面是铁粉,下面是喷漆同时酸化,这就产生了"酸化共鸣"现象。  鸟粪、虫粪、死虫  鸟粪虫粪的成分,鸟虫的种类,吃何种食物时的,等强烈程度是形形色色的,基本上来说,这都是强酯化物质,对车的喷漆是非常危险的,而且死虫也同样。  鸟粪,虫粪,死虫经常会粘在汽车引擎盖或顶篷上,认为没关系而不去管它的话,之后肯定会造成很大的损害,随着时间的推移,最初时很难去除掉,去除掉后留下洗车也无法去除的痕迹,最后,喷漆完全会被腐蚀连铁板也生锈。  树液、花粉  把车停在树下时,经常会附着上胶状粘物,这就是树液。  另外,春天的出现的大量的花粉也是喷漆面的天敌,特别是洗完车,下完雨后花粉覆盖在汽车表面,汽车各自水分残留情况不同,花粉随残留的水分附着非在车身上,也被称作"花粉水点"  花粉和树液的感觉很接近非常驻粘粘的,马上冲洗的话,倒是很容易除去,但粘物质过不多久粘在车身,慢慢干了,逐渐去除不掉了。之后某一天干的硬邦邦的,再也粘不上新东西时,用香波洗掉,这是由于花粉、树液本来是具有水性,在变得硬邦邦的花粉和漆面之间,渗入一些水马上就可以取下硬部,但是,到这里为止,或者说到正常洗车脱落为止不管的话,之后不好处理了虽然没有鸟那样严重,但喷漆会稍微溶解腐烂。  关于聚合物  无论何时都希望自己的爱车保持崭新的状态,想座复原后变得漂亮的老车,不用车时让别人看到一部好车,卖出好价钱,对平时的汽车保养有兴趣等,为满足以上这些需求,出现了被叫作""或"上漆""打磨"""的一些行业,各种各样的人在各种理论下,通过各种研究实践,确立了各种各样的方法(技法)。在这里被说成是"聚会物法"  "聚会物法"概括地讲就象以下的内容:   新车喷漆时覆盖上保护膜(也有人稍微打磨一下)打磨旧车除去已酸化的表面漆层,把喷漆本来的光则显露出来后再加上"保护膜"。这个"保护膜"代替汽车原来的喷漆"阻挡着象酸雨  用"聚合物法"有两个重要环节:  第一是"打磨"也就是在分晰清车喷漆的特性,(根据车不同,使用的喷漆种类技法不同)后,用适当的磨法,适度的力最;把喷漆打磨到必要的最小限度,最佳状态,这与操作人的车对喷漆方面的知识,机械操作技术等经验和悟性有关,也就好比医生的诊断与治疗是否相吻合。  第二是打磨后喷漆表面覆盖上"保护膜"。这里使用的"保护膜"更是"聚合物法"的灵魂。  但是,到目前为止,"保护膜"有以下几个问题:  首先,目前的"保护膜"大部分都是易酸化物质生产出来的膜自身也会酸化,它的保护能力还缺乏长期性。那时为了除去酸化劣化的部分:损环的部分还要再一次打磨。也就是说,一次打亮又是暂时的郊果好,不到1年时间内(釉大概是3个月)就会感到海棉擦拭起来不滑,酸化破损,外观也不好,又要再重新打磨,即:光亮--破碎--再光亮--再破碎,反反复复。(在中国,服务一方和用户大概大部分人都有知道喷漆理论。所以希望把车打扮的还象新车一样,但之后,车又酸化时,会想到:"这是怎么回事,一点效果也没有,又被骗了"不再作第2次保养的)的用户会很多,这是非常危险事。) 即使这样操作时的手艺好程度"十分有价值,也会有些客户很溜意。但只求暂时一瞬间象镜面一样光亮,却把喷涂面没问题的好的部位掀开,露出里面软的部分,这样就降低了防水性能,更容易使漆面被污染,受损伤有时候可以看见这样的车,即便多漂亮的车,洗的多么干净也会露出水滴痕,这就是过分打磨,降低了防水性的原因,刮漆时,有时会感到中途有些发软磨,降低了对水性的原因,刮漆时,有时会感到中途有些发软好刮了,这样一来,喷漆已失效,出现致命的损害,原来,喷漆表面,由于快速干燥,粒子收缩,密度增大,针对此里面的粒子必定没有此变化,有时几乎达到自然干燥状态,密度变小的情况多,因此就产生的上述现象,所以无论表面看起来多光亮,里面实际是一片荒芜就是这个道理,(所以打磨时磨光机的转速,即便是同一辆车,打磨过程。如根据喷漆的状况多次改变刷子,就好比上釉时几个人同时快速地把打磨机装上硬刷操作,确实只是效率好,但这时喷漆是很大损害),这样的"保护膜",一旦使用,就象打蜡一样,每次如果不保养更容易酸化,真是成了"不保养的好"。  另外,从费用上考虑,不太可能一部车在短时间内多次保养。  这样一说一定会被想成是对打磨的否定。决对没有否定意思。已经有伤的喷漆,被打磨损坏的部分,划伤的部分等有必要除去,只是,假如把涂上不能确实起到保护作用的"保护膜"作为前提考虑的话,(过分利漆)喷漆自身的自我保护能力还是不要降低的好,有时反倒成了加速喷漆的破损(比如镜面釉上一次不要上第二次的话,实际上是促使喷漆损坏,所以我们观在的担心是"镜面"越普及越会有人认为是骗人,最后变成过去日本那样销售困以)。这就像牙医一样,拔掉虫牙,镶上金、银牙,只到此为止,如聚不使用确实有效的,"保护膜"的话,就快成了一味地刮漆。  那么,到底为什么要用"聚会物法"呢?  正确回答应是"为保持当前状态而作",新车不是新车一样,打磨过的变漂亮的车还是漂亮不变,一直这样的保持下去的话,即是高兴的事,也是"聚会物法"的一大目的,"手车"当前状态,有点旧,保有价值是一个,通过打磨变成象新车一样,使它具有保有价值,这就形成一个图式:  "为保持当前

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